JAKARTA — WartaGlobal.Id

Erupsi Gunung Anak Krakatau di Selat Sunda bukan lagi sekadar fenomena vulkanik di kawasan pesisir. Sebaran abu vulkanik telah memasuki ruang udara yang menjadi jalur penerbangan sipil dan memaksa otoritas penerbangan mengambil keputusan keras: menutup sementara sejumlah bandara.

Minggu, 6 September 2026, gangguan penerbangan terjadi di wilayah Jakarta, Banten, Lampung hingga Jawa Barat.

Pada pemantauan pukul 10.35 WIB, Kementerian Perhubungan mencatat 373 penerbangan terdampak akibat penutupan sejumlah bandara.

Ini bukan sekadar persoalan pesawat terlambat.

Ini persoalan keselamatan penerbangan.

Lima bandara ditutup pada pemantauan pukul 10.25 WIB

Kepala BMKG Teuku Faisal Fathani sebelumnya menyampaikan bahwa hingga pukul 10.25 WIB, terdapat lima bandara yang ditutup sementara akibat dampak abu vulkanik.

Kelima bandara tersebut adalah:

1. Bandara Soekarno-Hatta, Tangerang
   Ditutup mulai pukul 08.36 WIB hingga 13.30 WIB.

2. Bandara Halim Perdanakusuma, Jakarta
   Ditutup mulai pukul 09.49 WIB hingga 14.00 WIB.

3. Bandara Radin Inten II, Lampung
   Ditutup hingga 14.00 WIB.

4. Bandara Budiarto, Curug, Banten
   Ditutup hingga 13.30 WIB.

5. Bandara Pondok Cabe, Tangerang Selatan
   Ditutup hingga 14.00 WIB.

Data tersebut sejalan dengan laporan yang mengutip keterangan BMKG pada pukul 10.25 WIB.

Namun perkembangan situasi bergerak cepat.

Dari lima menjadi enam bandara

Beberapa jam kemudian, Bandara Husein Sastranegara Bandung ikut ditutup setelah hasil paper test menunjukkan adanya abu vulkanik.

AirNav Indonesia menyebut penutupan Husein Sastranegara berlaku mulai 12.07 WIB, dengan estimasi pembukaan kembali pukul 16.00 WIB, tergantung hasil pemantauan keselamatan penerbangan.

Artinya, situasi yang pada pagi hari tercatat mengenai lima bandara berkembang menjadi enam bandara.

Perubahan ini menunjukkan satu hal penting: sebaran abu vulkanik bersifat dinamis dan keputusan operasional tidak dapat ditentukan hanya berdasarkan jadwal awal.

Kemenhub tidak menunggu sampai terjadi kecelakaan

Direktur Jenderal Perhubungan Udara Kementerian Perhubungan Lukman F. Laisa mengatakan informasi mengenai sebaran abu vulkanik diterima dari pusat peringatan abu vulkanik di Darwin, Australia, sekitar pukul 07.10 WIB.

Kemenhub kemudian melakukan pemantauan terhadap pergerakan abu.

Ketika abu terdeteksi mencapai kawasan Soekarno-Hatta dan hasil paper test menunjukkan adanya material vulkanik, otoritas menerbitkan NOTAM penutupan aerodrome.

Langkah ini penting.

Dalam dunia penerbangan, prinsipnya bukan menunggu pesawat mengalami masalah baru bertindak. Potensi bahaya harus diputus sebelum berubah menjadi kecelakaan.

Abu vulkanik bukan debu biasa

Abu vulkanik sangat berbahaya bagi penerbangan karena dapat masuk ke mesin pesawat dan mengganggu kinerja mesin serta sistem pesawat.

Material tersebut juga berpotensi menyebabkan kerusakan pada komponen pesawat yang terpapar.

Karena itu, keberadaan abu vulkanik di jalur penerbangan menjadi alasan kuat bagi otoritas untuk menghentikan operasi sementara sampai kondisi dinilai aman.

373 penerbangan terdampak

Dampak gangguan tidak berhenti pada penutupan landasan.

Kemenhub mencatat 373 penerbangan terdampak pada pemantauan pukul 10.35 WIB.

Untuk Bandara Soekarno-Hatta saja, laporan pemantauan menunjukkan 202 penerbangan terdampak, termasuk penerbangan yang dibatalkan, ditunda, maupun mengalami perubahan jadwal.

Angka ini memperlihatkan skala gangguan yang jauh lebih besar daripada sekadar penundaan beberapa penerbangan.

Soekarno-Hatta merupakan salah satu simpul penerbangan terpenting Indonesia. Ketika operasionalnya terganggu, efek berantai dapat menjalar ke jadwal pesawat, rotasi armada, awak kabin, koneksi penerbangan, hingga bandara tujuan.

Pemerintah harus transparan

Dalam situasi seperti ini, masyarakat tidak membutuhkan informasi yang menenangkan secara berlebihan.

Yang dibutuhkan adalah informasi yang akurat, cepat dan terus diperbarui.

Kapan bandara ditutup.

Kapan diperkirakan dibuka.

Berapa penerbangan terdampak.

Berapa penerbangan dibatalkan.

Apa hasil pemantauan abu.

Dan yang paling penting: apakah ruang udara sudah benar-benar aman untuk penerbangan.

Status bandara dapat berubah sewaktu-waktu mengikuti pergerakan abu vulkanik dan hasil pemeriksaan keselamatan. Karena itu, penumpang diminta mengikuti informasi resmi maskapai, operator bandara dan otoritas penerbangan.

Keselamatan tidak boleh dinegosiasikan

Erupsi Anak Krakatau sekali lagi memperlihatkan bahwa bencana alam dapat dengan cepat berubah menjadi persoalan infrastruktur nasional dan konektivitas ekonomi.

Bandara boleh ditutup sementara.

Penerbangan boleh ditunda.

Jadwal perjalanan boleh berubah.

Tetapi keselamatan penumpang tidak boleh dikompromikan hanya demi mengejar ketepatan waktu.

Lebih baik pesawat tetap di darat daripada dipaksa terbang menembus ancaman yang belum dapat dipastikan aman.

Kini perhatian bukan hanya tertuju pada kapan enam bandara tersebut kembali beroperasi.

Pertanyaan yang lebih penting adalah:

Seberapa luas sebenarnya sebaran abu Anak Krakatau, bagaimana pergerakannya dalam beberapa jam ke depan, dan berapa lama gangguan penerbangan nasional akan berlangsung?

Karena ketika abu vulkanik sudah memasuki ruang udara penerbangan, yang dipertaruhkan bukan sekadar jadwal keberangkatan.

Yang dipertaruhkan adalah keselamatan manusia.